Start Usługi Mycie ultradźwiękowe
Usuwamy lakier i osady z kanałów, do których nie sięga drut ani sprężone powietrze. Bez piaskowania, bez szczotek drucianych, bez zmiany geometrii otworów.
NA CZYM POLEGA
Benzyna, która stoi w gaźniku przez lata, odparowuje i zostawia po sobie żółtobrunatny lakier. Osiada wszędzie: w kanałach emulsyjnych, w korkach mosiężnych, pod dyszami, w komorze pływakowej. Ten osad nie zmienia wyglądu części, za to skutecznie zmienia jej przepływ.
Kąpiel chemiczna rozmiękcza lakier, a ultradźwięki wypłukują go z całej objętości naraz. Nic nie dotyka powierzchni, więc średnice dysz i krawędzie kanałów zostają takie, jakie były.
To usługa dla gaźników, które są mechanicznie sprawne, a tylko brudne. Jeśli oś ma luz albo pływak nabrał paliwa, samo mycie nic nie da — wtedy proponujemy pełny remont i mówimy o tym przed przyjęciem zlecenia.
Zamów bezpłatną wycenęUltradźwięki nie rozpuszczają brudu. Robią coś innego — i właśnie dlatego docierają tam, gdzie narzędzie nie ma szans.
Przetwornik wprowadza do kąpieli drgania o wysokiej częstotliwości. W miejscach obniżonego ciśnienia powstają miliony pęcherzyków gazu — w każdej szczelinie, także w kanale o średnicy pół milimetra.
Zjawisko nazywa się kawitacją. Zapadający się pęcherzyk uderza mikrostrumieniem w powierzchnię i odrywa od niej cząstki osadu. Punktowo, bez nacisku i bez ścierania metalu.
Sam ultradźwięk nie poradzi sobie z zaschniętym lakierem. Kąpiel z detergentem rozmiękcza go wcześniej, dzięki czemu kawitacja ma co odrywać. Środek dobieramy do stopu, z którego zrobiony jest korpus.
Za gorąca kąpiel albo za długi cykl potrafią naruszyć powłoki i miękkie elementy. Dlatego korpus i drobnica idą osobno, z innym czasem i inną temperaturą.
Cztery etapy. Po pierwszym wiesz, czy samo mycie wystarczy, czy gaźnik wymaga czegoś więcej.
Zanim cokolwiek trafi do wanny, sprawdzamy, czy mycie ma sens. Gaźnik z luzem na osi albo pękniętym korpusem wróci brudny w innym miejscu — i o tym mówimy od razu, zanim wystawimy rachunek.
Pierwsza wanna rozmiękcza lakier i osad. Środek dobieramy do materiału: inny do stopów cynkowych, inny do mosiądzu i aluminium. Czas kąpieli zależy od tego, jak długo auto stało — przy wieloletnim postoju bywa dłuższy.
Druga wanna wypłukuje to, co chemia rozmiękczyła. Kawitacja pracuje w całej objętości naraz, więc kanały emulsyjne, korki mosiężne i przestrzenie pod dyszami czyszczą się w tym samym cyklu.
Płukanie usuwa resztki kąpieli, sprężone powietrze suszy kanały. Na koniec sprawdzamy drożność każdego przelotu osobno i średnice dysz wzorcami — żeby mieć pewność, że nic nie zostało w środku i nic się nie zmieniło.
Ziarno zostaje w kanałach i wychodzi później, już na silniku. Do tego matowi powierzchnię i potrafi zaokrąglić krawędzie gardła.
Każde takie czyszczenie zmienia średnicę otworu. Zmieniona średnica to inny przepływ, a inny przepływ to inna mieszanka.
Membrany, uszczelnienia i elementy z tworzyw nie mają czego szukać w kąpieli. Wyjmujemy je przed myciem, bez wyjątków.
Gaźnik ma pracować, nie błyszczeć. Nie usuwamy patyny ani oryginalnych oznaczeń z korpusu, jeśli klient sobie tego nie życzy.
Ceny brutto w złotych, podane jako wartości startowe. Ostateczna kwota zależy od stopnia zalakowania i liczby cykli — podajemy ją po ocenie stanu, przed rozpoczęciem prac.
od 220 zł
Dla gaźnika rozebranego przez klienta. Przyjmujemy korpus i drobnicę, oddajemy czyste części gotowe do montażu.
2–3 dni robocze
Zamów wycenęod 340 zł
Przyjmujemy gaźnik w całości. Rozbieramy, myjemy, składamy z powrotem z kompletem nowych uszczelnień.
3–4 dni robocze
Zamów wycenęod 520 zł
Dwa gaźniki i więcej z jednego silnika. Cena dotyczy kompletu, części każdej sztuki myjemy i opisujemy osobno.
4–6 dni roboczych
Zamów wycenęDoliczane tylko wtedy, gdy stan części tego wymaga. Każdą pokazujemy w wycenie ze zdjęciem.
Ceny obowiązują dla zleceń przyjętych w 2026 roku. Jeśli mycie zamawiasz razem z pełnym remontem, obie kąpiele wchodzą w cenę remontu i nie są liczone osobno.
Sprzęt i środki, które składają się na tę usługę. Nic z tego nie jest uniwersalne — dobór zależy od materiału i stanu części.
Dwa kosze, regulowany czas cyklu i temperatura. Korpus i drobnica nigdy nie idą razem.
Inny środek do stopów cynkowych, inny do mosiądzu i aluminium. Zły dobór matowi powierzchnię albo ją wytrawia.
Za wysoka przyspiesza mycie, ale niszczy powłoki. Pilnujemy zakresu, w którym kąpiel pracuje bezpiecznie.
Osuszanie kanałów po płukaniu. Wilgoć zostawiona w środku potrafi zrobić więcej szkody niż osad.
Po myciu sprawdzamy średnice. To jedyny sposób, żeby potwierdzić, że nic się nie zmieniło.
Kontrola gniazd i krawędzi po kąpieli. Resztka osadu w gnieździe iglicy jest niewidoczna gołym okiem.
Resztki detergentu zostawione w kanale wracają później do paliwa. Płuczemy do skutku.
Dokumentacja z każdego zlecenia. Widać, co było w kanałach i jak wygląda część po kąpieli.
Jeśli gaźnik jest mechanicznie sprawny, a tylko brudny — mycie wystarczy i kosztuje jedną czwartą tego, co pełny remont. Gdy oś ma luz, pływak nabiera paliwa albo gniazdo iglicy jest wytarte, sama kąpiel niczego nie naprawi. Ocenę stanu robimy przed myciem i mówimy wprost, co widzimy.
Nie, o ile środek jest dobrany do materiału, a czas i temperatura pod kontrolą. Ryzyko pojawia się przy uniwersalnych środkach i długich cyklach — wtedy stop cynkowy potrafi zmatowieć albo stracić powłokę. Dlatego korpus i drobnica idą osobno, z innymi parametrami.
Tak, to wariant za 220 zł zamiast 340 zł. Warunek: drobnicę zapakuj osobno i dołącz zdjęcie gaźnika sprzed rozbiórki. Bez tego trudno odtworzyć, co gdzie wracało — szczególnie przy dyszach o zbliżonych średnicach.
Będzie czysty, ale nie polerowany. Nie usuwamy patyny ani fabrycznych oznaczeń, bo dla wielu aut zabytkowych to część oryginalności. Jeśli zależy Ci na efekcie wizualnym, napisz o tym w zgłoszeniu — powiemy, co da się zrobić bez szkody dla części.
Wyjmujemy je przed kąpielą, bo kąpiel by je zniszczyła. Stare uszczelnienia zwykle i tak nadają się do wymiany — przy wariancie z rozbiórką komplet jest w cenie, przy myciu podstawowym doliczamy go osobno.
Zależy głównie od tego, co stoi w gaźniku między sezonami. Paliwo z etanolem zostawione na zimę odparowuje i lakieruje kanały od nowa. Najprostsza profilaktyka to opróżnienie komory pływakowej przed dłuższym postojem — więcej o tym piszemy na stronie o odporności na etanol.
Napisz, jak długo auto stało i co robi silnik. Do tego trzy zdjęcia: całość z góry, tabliczka znamionowa i komora pływakowa od spodu. Ocena stanu jest bezpłatna.
Gaźnik możesz przywieźć do Starego Objezierza albo wysłać kurierem z dowolnego miejsca w kraju.
Przejdź do zgłoszenia