GAŹNIK NA WSPÓŁCZESNE PALIWO

Charakterystyczne objawy to zalewanie po postoju, zapach paliwa w garażu i twarde, popękane uszczelnienia widoczne po rozebraniu. Jeśli problem pojawia się dopiero pod obciążeniem albo przy wysokich obrotach, przyczyna zwykle leży gdzie indziej. Ocena stanu przed pracami jest bezpłatna.

Tak, materiały dobieramy właśnie pod to paliwo. Gaźnik przestaje być najsłabszym punktem układu — ale reszta instalacji, czyli przewody od zbiornika, pompa i filtr, pracuje w tym samym paliwie i też się zużywa. Warto je sprawdzić przy okazji.

Materiały odporne na E10 radzą sobie również z paliwem o niższej zawartości etanolu, więc wybór stacji zostaje po Twojej stronie. Paliw spoza specyfikacji samochodowej nie polecamy — nie były przewidziane przez producenta silnika i wpływają na pracę układu w sposób, którego nie zmierzymy na stanowisku.

Nie podamy liczby, bo zależy to od przebiegu, warunków przechowywania i tego, czy paliwo stoi w komorze między sezonami. Gwarancji udzielamy na 24 miesiące. Z naszych obserwacji auta jeżdżące regularnie i opróżniane przed zimą wracają do warsztatu znacznie rzadziej.

Nie zmieniamy dysz ani ustawień fabrycznych. Zmienia się natomiast grubość uszczelnień, a to wpływa na poziom paliwa w komorze — dlatego po wymianie ustawiamy go od nowa. To standardowa część usługi, nie dopłata.

Nie, przy pełnym remoncie materiały odporne na etanol są standardem i wchodzą w cenę. Ta usługa jest dla gaźników, które nie wymagają remontu — sprawnych mechanicznie, ale z elastomerami zniszczonymi przez paliwo. Szczegóły opisuje regulamin.