Rozbiórka, ocena stanu każdej części, naprawa, montaż i regulacja na stanowisku. Gaźnik wraca z kartą pomiarową i gwarancją na 24 miesiące.
NA CZYM TO POLEGA
Pełny remont to nie wymiana uszczelek. Gaźnik rozbieramy do ostatniej śruby, myjemy, mierzymy każdy element osobno i dopiero wtedy decydujemy, co nadaje się do dalszej pracy, a co idzie do wymiany.
Największa część roboty to ocena stanu. Zużyta oś przepustnicy, wytarte gniazdo iglicy albo pływak, który nabrał paliwa, potrafią zepsuć pracę silnika bardziej niż zalakowane kanały — a żadnej z tych rzeczy nie widać, dopóki się nie zmierzy.
Na koniec gaźnik trafia na stanowisko przepływowe. Ustawiamy poziom paliwa, sprawdzamy wydatek dysz i dawkę pompki. Wynik zapisujemy w karcie, którą dostajesz razem z częścią.
Zamów bezpłatną wycenęKolejność jest zawsze taka sama. Po etapie drugim dostajesz wycenę i dopiero po Twojej zgodzie ruszamy dalej.
Zdejmujemy wszystko: pokrywę, pływak, iglicę, dysze, membrany, przepustnice i osie. Każdy element trafia do osobnej przegrody, a stan zastany fotografujemy przed dotknięciem czegokolwiek.
Etap, po którym powstaje wycena. Mierzymy luz osi w gniazdach, sprawdzamy gniazdo iglicy pod mikroskopem, ważymy pływak i kontrolujemy średnice dysz wzorcami. Korpus oglądamy pod kątem pęknięć i korozji wżerowej.
Tu dzieje się najwięcej. Gniazda osi rozwiercamy i wciskamy tuleje z brązu, oś toczymy na wymiar, jeśli zamiennika nie ma na rynku. Gniazdo iglicy dostaje nowy komplet, gwinty wyrwane przez poprzednie naprawy naprawiamy wkładkami.
Składamy z kompletem nowych uszczelnień. Standardowo używamy materiałów odpornych na paliwa z etanolem, bo takie stoi na każdej stacji w kraju. Momenty dokręcania trzymamy według dokumentacji, a przy jej braku — według wartości sprawdzonych na tym samym typie.
Gaźnik idzie na stanowisko przepływowe. Sprawdzamy wydatek dysz, przepływ przez gardła i dawkę pompki przyspieszającej. Nastawy wstępne ustawiamy tak, żeby po zamontowaniu wystarczyła korekta obrotów jałowych.
Dwie kąpiele, osobno korpus i drobnica. Nie doliczamy tego jako osobnej pozycji przy pełnym remoncie.
Materiały odporne na etanol w standardzie, bez dopłaty. Dobierane do numeru odlewu, nie do „podobnego” modelu.
Wartości przed i po remoncie, wydruk razem z gaźnikiem. Papier zostaje u właściciela auta.
Zdjęcia z rozbiórki i tego, co znaleźliśmy w środku. Stare części wracają razem z częścią gotową.
Ceny brutto w złotych, podane jako wartości startowe. Ostateczna kwota zależy od stanu części i wychodzi w wycenie po drugim etapie — przed rozpoczęciem prac.
od 890 zł
Proste konstrukcje z jednym gardłem: Solex PBIC, Jikov, gaźniki motocyklowe jednocylindrowe.
7–10 dni roboczych
Zamów wycenęod 1 240 zł
Gaźniki dwugardzielowe i konstrukcje wymagające pracy przy osiach: Weber DCOE, Dell'Orto DHLA, Zenith Stromberg, SU.
10–14 dni roboczych
Zamów wycenęod 2 400 zł
Dwa gaźniki i więcej, pracujące na jednym silniku. Cena dotyczy kompletu, nie pojedynczej sztuki.
14–21 dni roboczych
Zamów wycenęPojawiają się tylko wtedy, gdy stan części tego wymaga. Każdą pokazujemy osobno w wycenie, razem ze zdjęciem.
Ceny obowiązują dla zleceń przyjętych w 2026 roku. Do kwot nie doliczamy kosztu wysyłki zwrotnej — podajemy go osobno przy odbiorze, według cennika kuriera.
ZAKRES WYMIANY
Zasada jest prosta: wymieniamy to, czego nie da się przywrócić do wymiaru. Wszystko, co mieści się w tolerancji, zostaje — bo oryginalna część z tamtych lat jest zwykle lepsza od dzisiejszego zamiennika.
Jeśli coś budzi wątpliwość, pokazujemy zdjęcie i pomiar, a decyzję zostawiamy właścicielowi. Wymienione elementy pakujemy i oddajemy razem z gaźnikiem.
Zobacz pozostałe usługiPo oględzinach. Jeśli auto stało kilka lat, gaźnik przelewa albo silnik nie trzyma wolnych obrotów, pełny remont zwykle jest potrzebny. Bywa też, że wystarczy mycie ultradźwiękowe za jedną czwartą ceny — i wtedy właśnie to proponujemy.
Nie bez Twojej zgody. Wycena powstaje po drugim etapie, gdy gaźnik jest już rozłożony i zmierzony. Jeśli później wyjdzie coś nieprzewidzianego, dzwonimy albo piszemy i czekamy na decyzję. Prace stoją, dopóki jej nie ma.
Mówimy o tym wprost i nie bierzemy pieniędzy za wycenę. Najczęstszy powód to pęknięty korpus albo korozja wżerowa w miejscu, którego nie da się uszczelnić. Gaźnik składamy i odsyłamy, płacisz tylko za przesyłkę zwrotną.
Zwykle wystarczy korekta obrotów jałowych i składu mieszanki na ciepłym silniku. Nastawy wstępne ustawiamy na stanowisku, ale każdy silnik jest inny — stan zapłonu, luzy zaworowe i szczelność kolektora też wpływają na wynik.
Sam gaźnik wystarczy. Kolektor przydaje się przy zestawach wielogaźnikowych, bo wtedy synchronizację robimy na komplecie. Jeśli masz linki, cięgna albo filtr — zabierz je ze sobą, czasem to one są źródłem problemu.
Na wykonaną pracę i użyte materiały, przez 24 miesiące. Nie obejmuje skutków tankowania paliwa z zanieczyszczeniami, zmian nastaw przez inny warsztat ani uszkodzeń mechanicznych powstałych po odbiorze. Szczegóły opisuje regulamin.
Trzy fotografie wystarczą, żeby powiedzieć, czego można się spodziewać: całość z góry, tabliczka znamionowa i komora pływakowa od spodu. Wycena po rozbiórce jest bezpłatna.
Gaźnik możesz przywieźć do Starego Objezierza albo wysłać kurierem z dowolnego miejsca w kraju.
Przejdź do zgłoszenia